Модернизация реле-регулятора напряжения

www.norstar.ru напряжения предназначен для поддержания заданного напряжения (13,8-14,5 В) в бортовой сети транспортного средства. При неисправном реле-регуляторе напряжение либо повышенное (от 15 В и выше), либо пониженное (не превышает напряжения в аккумуляторной батарее). В первом случае на транспортном средстве происходит перезаряд аккумулятора, выкипает электролит, перегорают лампы освещения и перегревается высоковольтная катушка зажигания. Во втором случае разряжается аккумулятор и, как следствие, происходит остановка работы двигателя.

При выходе из строя реле-регуляторов РР 362 А или РР 362 Б их чаще всего выбрасывают в металлолом. Я же хочу предложить дешевый и очень простой способ преобразования транзисторно-контактного реле-регулятора РР 362 в двухступенчатый вибрационный регулятор.

Режим регулирования двухступенчатого регулятора состоит из двух областей. Регулирование в первой осуществляется периодическим отключением обмотки возбуждения генератора контактом К1.1, во второй — периодическим закорачиванием обмотки возбуждения контактом К1.2. Благодаря такой схеме увеличивается максимальный ток возбуждения, что, в свою очередь, улучшает характеристики генератора.

Практика показывает, что детали, необходимые для изготовления двухступенчатого вибрационного www.norstar.ru, взятые из реле-регулятора РР 362, в большинстве случаев остаются исправными. Таким образом, вибрационный реле-регулятор обходится дешево.

Суть метода в следующем. Из штатного реле-регулятора РР 362 убираем все детали, кроме реле напряжения К1, температурного резистора Rt, ускоряющего резистора Ry, добавочного резистора Rfl. Оставшиеся детали соединяем монтажными проводами методом пайки согласно схеме. Дроссель L1 наматываем на каркас ускоряющего резистора, предварительно сняв с него старую обмотку.

Также можно намотать дроссель на пластмассовую ниточную шпульку для www.norstar.ru. В этом случае шпульку закрепляем на плате регулятора винтом М5 с гайкой. Наматываем 80 витков обмотки из провода ПЭВ-1 или ПЭВ-2 диаметром 0,4-0,45 мм. Устанавливаем зазор 1,5 мм между якорем и сердечником К1. Зазор в контактах: верхний контакт К1.1 — 0,4 мм, нижний контакт К1.2 — 0,3 мм.

К1 — реле напряжения двухконтактное (1240 витков, d 0,29 мм, R — 17 Ом, намотка в 22 слоя), Rt—термокомпенсационный резистор (ПЭВКМ-2, d 0,3 мм, R — 15 Ом, обмотка — 82 витка), L1 — дроссель, уменьшающий искрообразование в контакте К 1.1 (провод ПЭВ d0,4 мм, обмотка — 80 витков), Яд — добавочный резистор (R — 62 Ом, 2 Вт)

Для настройки регулятора необходимо подключить к бортовой сети (аккумулятору) вольтметр, измеряющий постоянное напряжение (верхний предел 20 В). Заводим двигатель, устанавливаем средние обороты и по показаниям вольтметра оцениваем напряжение в бортовой сети. Оно должно находиться в пределах 13.8-14.5 В. Для повышения напряжения в сети увеличиваем натяжение пружины реле К1, а для понижения — уменьшаем. Включением дальнего света фар проверяем — находится ли напряжение в заданных пределах (13,8-14,5 В).

Подобные регуляторы успешно применяют на www.norstar.ru, ГАЗ, УАЗ, «Москвич», а также на всех видах тракторов с 12-воль-тными трехфазными генераторами переменного тока и на мотоциклах «Урал».

Владимир Козлов
По материалам газеты "Толока. Делаем сами"

Дата размещения: 7-05-2019, 09:33